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= 上海市南匯區地圖 =
= 南匯區的資訊 =
拉夫筑路:1937年11月,上海淪陷后,日軍為順利占領該縣,決定在1938年上半年筑成周浦鎮至御家橋,周浦鎮至航頭間的兩段公路。全長約11公里,所需勞動力全部強行由沿線一帶居民承擔。當時,這一帶被抓去服役的人數有成千上萬。他們自帶干糧,終日苦役,還不時要遭到看押日軍的恣意鞭撻,百般蹂躪,致使很多人致傷致殘。當時這一線上的10余處橋梁,按規定,其所需木材亦必須由當地負擔。
義泓鎮兩次被焚:義泓鎮又名二灶泓鎮,原為該縣東部沿海的重要集鎮之一。抗日戰爭前為該鎮的最盛時期,南北一條街全長約150米,在日軍入侵后卻兩次被焚,第一次初焚時間是在1938年1月21日,第二次被焚則是在1941年2月,全鎮被毀殆盡,長期不能恢復,到解放前夕,這里僅剩雜貨店、理發店各一家,集鎮變為村落。
進駐時的劫難:1940年3月25日,汪偽國民政府成立前后,日軍為鞏固其統治,開始派兵進駐該縣境內各個集鎮,每進駐一鎮都要給這一鎮留下一筆血債,大批人員被捕,大批房屋被拆、被焚。據1947年大團鎮居民盛平之、盛粹之、盛家增,盛世圭、盛方氏、盛汝根的呈報,1939年10月前后,進駐大團鎮的日軍(注:滕森中隊)為設隊部于下塘街,計拆毀隊部附近的大小房屋共98間,焚毀房屋3間,具有數百年歷史的大團鎮商業中心也因此而被毀于一旦,長期無法恢復。據檔案資料的記載,1940年3月,日軍進駐惠南鎮后,為保護其司令部(今縣人武部址)的安全,將四周房屋全部拆去,當時被拆得片瓦無存的機關用房計580間(包括縣衙署、警察局、積谷倉、明倫堂等在內約300間左右(包括惠南小學等處),醫院用房約50間(包括縣公立醫院在內),民房約700余間,致使司令部外變成了一片空曠,大批“涉嫌”人員被捕。
南航公路:原名奉航公路。自奉賢縣南橋鎮起,經齊賢、泰日至該縣航頭鎮,全長19.35公里,其中縣境內長4.43公里,建于1949年。原路面窄,1976年路基拓至9米,路面拓至7米。據1984年10月5日實測,全線晝夜平均混合交通量為6683輛,平均車速為43.6公里/小時。
川南奉公路:自川沙縣王家灣起,經江鎮、施灣進入該縣,經祝橋、鹽倉、惠南鎮、黃路入奉賢縣至柘林,接滬杭公路,全長79.4公里,其中縣境內22.04公里。全線路基寬9米,路面寬7米,雙車道,有永久式橋梁17座。1984年10月5日實測,全線平均晝夜混合交通量為7007輛,平均車速為38公里/小時。
日軍在南匯縣的暴行舉隅:幾次轟炸:1937年8月,大團鎮遭轟炸,大團鎮小學中彈兩枚,多所房屋被毀。1937年11月(農歷十月初四)。惠南鎮、周浦鎮同時被炸。惠南鎮中彈4枚,兩枚落在靖海橋、十字街口,正潔點心店、榮華照相館和萬和醬園被毀殆盡,死8人;一枚落在惠南鎮小學附近,另一枚落在東水關外,毀屋10余間,幸未傷人。周浦鎮中彈兩枚。1938年5月。下沙鄉(今談弄村3隊)中彈1枚。1938年8月25日(農歷閏七月初一),4架日機轟炸惠南鎮,投彈9枚,多處房屋被毀,炸死居民10余人,居民外逃出城時,又遭日機沖掃射,傷多人。1939年6月(農歷五月十八日),惠南鎮又遭轟炸,羊肉弄一帶中彈兩枚,多處房屋被毀。1945年7月,今黃路鄉友愛村中倪家宅附近中炸彈數枚,正在棉田內鋤草的陳才根等3人被炸死,另有3入被炸傷。
新奉公路:建于1976年,自新場鎮滬南公路起,向南經奉賢縣頭橋到奉城西,接南奉公路,全長13.01公里。縣境內滬南公路到眾安橋段長3.85公里,路基寬分別為9.5和14米,路面寬分別為7和10.5米。據1984年10月5日實測,全線晝夜平均混合交通量為4002輛,平均車速為38.8公里/小時。2004年,滬蘆高速公路北段、遠東大道改建成高速公路(A30)、人民西路延伸段順利竣工通車。進行了軌道交通11號線的技術選址和投資方案制訂。完成了鄉村公路改造30公里,危橋改造82座。3.6公里三團港河道南匯段順利開通。南匯交通網絡更健全通暢。
兩港建設:開埠以來,上海經歷了沿河(蘇州河)、跨江(黃浦江)和臨海發展三個階段。邁入新世紀后,處于長江口和杭州灣交匯處的南匯,以其獨特的區位優勢,隨著"兩港"(深水港和航空港)的建設,成為名副其實的21世紀的上海之門。洋山深水港建設是我國進入新世紀積極參與國際競爭的重大戰略決策。國務院正式批準的洋山深水港一期工程,計劃于2005年完成。洋山深水港工程建設由港區、東海大橋、海港新城等三部分組成。港區一期工程規劃建設5個集裝箱碼頭,可靠泊第五、六代集裝箱船;東海大橋連接大小洋山和南匯蘆潮港,全長32公里,建成后將是世界上最長的橋梁;在南匯區蘆潮港規劃建設90平方公里的海港新城。浦東國際機場坐落在浦東新區機場鎮和南匯區祝橋鎮地區,占地32平方公里,1999年10月10日開始啟用。為了加快浦東國際航空樞紐港建設,上海今年10月起國際航班都已在浦東機場起降,從而形成國際航班以"浦東機場為主、虹橋機場為輔"的格局。按規劃,到2005年,浦東國際機場建成第二條跑道,初步確立亞太航空樞紐港地位。2010年以后,浦東國際機場將成為中國旅客和貨郵吞吐量最大、中轉比例最高的國際大型航空樞紐港。正值國家西部大開發政策出臺之時,與之相呼應的國家東部洋山深水港的也開發了,包括港、城、橋三大部分,真正拉開了南匯大開發的序幕。原勢單力薄的南匯區決定由原“兩港一城”戰略改為舉全區之力“南下決戰臨港”之戰略,并提出了“兩港南匯”、“海洋南匯”等口號。在一個區域內,同時擁有一個國際深水港和一個國際航空港,從全國范圍來講,除南匯區外可能絕無僅有,這是未來南匯發展的最大優勢所在。"兩港"建設將大大加快南匯區的城市化、現代化和國際化步伐,南匯將成為浦東進一步開發開放的建設熱土,臨港新城的開發使南匯經濟成為上海市經濟增長的發動機。
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