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= 臺州路橋旅游地圖 =
= 路橋的資訊 =
交通狀況:路橋區地處溫黃平原的中心部位,內陸總面積274平方公里,歷來是浙中沿海的商貿重鎮和交通要道。但是由于歷史原因,建區前交通嚴重滯后:海運不暢,內航受制,陸上交通更是公路少、里程短、路面狹、等級低,加上馬路市場遍布,違章建筑林立,交通秩序混亂,成為人們“望而卻步”和“怨聲載道”的“瓶頸段”和“畏途段”,特別是昔日長15.6公里,寬公9米的104國道,成為“小堵天天有”,大堵三六九的“卡脖子”路段,嚴重制約著路橋商城經濟的增長。1994年建區以來,路橋區委、區政府提出的“構筑大交通,促進大流通,提升大工貿”的戰略目標,多渠道籌集了約十億建設資金,加快以高等級公路為重點的建設步伐,使路橋區交通面貌發生了翻天覆地的變化:一個包括公路、水路、民航三種運輸方式的綜合運輸網已初步形成。104國道、75省道、機場迎賓大道等組成的干線公路網,與各縣鄉公路相連,基本形成了以城區為中心的內接外連、四通八達的公路網。大環線的建成和白金線的改造,更是實現了與黃巖、椒江兩區15分鐘和區內半小時交通圈的目標。至2001年底,全區公路總里程達到147.5公里,每平方公里公路密度從建區前的0.27公里提高到了0.61公里,高級和次高級路面約占總里程的80%,基本實現了建區初提出的“七縱四橫”公路網建設目標。建成了按一級站標準設計的臺州市客運南站、城區四個共用型服務場站以及金清百噸級、200噸級碼頭和內河上馬碼頭,并于1997年在黃瑯劍門港新建了千噸級油料專用碼頭及配套設施。水陸運輸能力取得突破性進展,全區民用汽車保有量達到了13175輛,年增長速度近30%,其中客車2626輛,貨車7387輛。公路客運線路65條,2001年完成客運量980萬人,旅客周轉量62994萬人公里。通過改革后實行一點一線經營模式的聯托運業穩步發展,站點總數達138家,遍布除西藏、青海外全國各大省市。水運總運力達4.9萬載重噸,單船貨運能力達5200噸,沿海船舶43艘,2001年完成水路貨運量117.06噸,貨物周轉量86294.1萬噸/公里。同時,運輸服務水平進一步提高,運輸車輛向高檔、快速、舒適方向發展,運輸船舶向大型化、多品種、專用化方向發展。公路、港航設施、車船運力的發展和技術構成的改善,提高了公路、水路客貨運輸能力和服務水平,增強市場競爭力。
1949年后:1949年4月,成立黃樂縣人民政府,下轄路橋鎮。6月,成立黃巖縣人民政府,屬臺州專區。1954年6月,臺州專區撤銷,黃巖縣劃屬溫州專區。1957年7月,復置臺州專區,黃巖再屬臺州專區。1958年12月。臺州專區再度撤銷,黃巖縣又劃歸溫州專區。1962年4月恢復臺州專區。1978年10月,改稱臺州地區。1980年7月,析黃巖縣海門區及周圍地區設立海門特區。1981年7月撤銷海門特區,以其行政區域置椒江市。1989年10月撤銷黃巖縣,置黃巖市,路橋仍屬黃巖市。1994年8月,經國務院批準,臺州撤地設市,黃巖、椒江撤市設區,路橋亦升級為縣級區。
商貿:路橋因其地處臺州人口最密集的溫黃平原中部,歷來是商貿發達地區,宋時便“商賈云集,車輛輻輳”。目前路橋“無街不市,無巷不販,無戶不商”,已成為臺州市和浙東南商貿中心,全區現有各類市場76個,擁有以中國日用品商城為龍頭,小商品批發市場、浙東南副食品市場、中國建筑裝飾城、路橋機電五金城、臺州電子數碼城、家具城、浙江方林汽車城、富仕廣場等為骨干的市場體系,觸角延伸全國各地及至邊境、境外,進入俄羅斯、緬甸、越南、老撾等國及南非各國。
海岸:路橋區沿海海岸曲折,大陸海岸線總長26公里;港灣眾多,劍門港是天然深水良港;島嶼星羅棋布,有黃礁、白果山、道士冠等大小島嶼15個;淺海灘涂寬廣遼闊,面積達21.33平方公里。旅游資源山海兼備,景區眾多。土壤肥沃,物產豐富,是全國聞名的柑橘、枇杷之鄉。
隋唐:隋開皇九年(589年),滅南朝陳,廢郡,并臨海郡各縣(包括章安縣)入臨海縣,隸處州。大業三年(607年),改州為郡,臨海縣屬永嘉郡。唐初,析永嘉郡之臨海縣置臺州,臺州之名自此始。唐高宗上元二年(675年)析臨海縣南部置永寧縣,路橋即屬永寧縣。唐武后天授元年(690年)九月,改永寧縣為黃巖縣,以縣西黃巖山而得名。縣治從章安徙至永寧山西北,縣境包括今黃椒路三區和溫嶺市。五代時,路橋隸屬吳越國之臺州黃巖縣。宋太平興國三年(978年),吳越國除,臺州入宋版圖,州、縣如故,隸兩浙路。
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